合资燃油车市场走向

飞越彩虹

2026年即将过半，燃油车在中国市场的退潮速度超出了年初多数判断。

乘联会数据显示，5月常规燃油乘用车零售量同比下降39%，而同期全国乘用车整体降幅为22.1%。当月多份终端零售榜单排名前十的车型中，已没有燃油车。

国际油价上行抬高了燃油车的使用成本，也削弱了消费者为数不多的购车意愿。界面新闻注意到，汽车厂家和经销商已经开始主动减少燃油车供给，从追求销售规模转向筛选单车利润。而紧凑型轿车这个合资品牌曾经最稳固、最庞大的细分市场，正在发生根本性的动摇。

丰田卡罗拉、丰田雷凌、本田思域、大众速腾、日产轩逸等车型，面向10万至15万元级主流家庭用户，承担着合资品牌销量规模、为经销商引流、摊薄渠道成本的核心功能，但现在，这个基本盘开始松动。

接下来的市场走向，业内大致有两种判断。

一是燃油车收缩到主要服务中老年、低里程用户的细分市场，规模较现在大幅缩小，但利润或许能通过减少价格战而趋于稳定。二是部分品牌通过彻底的电动化转型，在新能源赛道重新寻找位置。但这需要巨大的研发投入和组织变革，并非所有传统汽车公司都能完成。

对于仍在坚守燃油车的品牌而言，2027年的产品换代是一个关键节点。如果届时推出的新车型在智能化、混动技术上能与新能源产品正面抗衡，或许还能赢回一部分市场话语权；如果换代后仍然落后，燃油车的市场份额将很难通过任何手段收复。

正如一位从业多年的一线销售所说：“我们不是在跟别的油车竞争，是在跟整个时代竞争。”

来源: 界面新闻